Nunca he podido decidir si me gusta esta Road Glide estéticamente o no. De todos modos, siempre quise ver cómo quedaba frente a una Street Glide. Montado en una Indian Chieftain desde hace unos meses, también intentaré ser objetivo en mis puntos de comparación y tratar de no predicar para mi parroquia, y también porque ahora tengo un punto de referencia real en el mundo del touring americano.
Pude probar esta Road Glide durante el Harley Freedom Tour que pasaba por Rennes. Por cierto, el Freedom Tour se ha vuelto un poco decepcionante con el paso de los años, ya que en el pasado, solíamos hacer pruebas durante una buena hora, pero ahora son más bien 40 minutos con un descanso de 10 minutos en el medio. Harley, si me estás leyendo, por favor considera poner un poco de pasión en este evento, ¡es realmente lo que ha hecho que el Experience Tour sea tan grande!
Volviendo a la Road Glide, lo único que diferencia a esta moto de una Street Glide es el carenado delantero, también conocido como Sharknose en contraposición al Batwing de la Street Glide. La parte delantera de la Road Glide está unida al bastidor y no se mueve cuando se gira el manillar, mientras que en la Street Glide está unida al manillar. Sobre el papel, la dirección de la Road Glide debería ser mucho más ligera con todo este peso, pero al final no hay mucha diferencia. Por lo demás, está bastante bien acabada como cualquier Harley que se precie, pero sigue estando un poco por debajo de la Indian, me refiero en concreto al «lío» que hay en todas las Harley touring de la gama actual, detrás del cilindro trasero (ver imagen inferior). Algunos dirán que soy exigente, pero en el indio no tengo este tipo de cosas, no hay nada que sobresalga. En cuanto a la estética general, es más cruda que en el indio, pero no en el mal sentido, indica el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada. En la Indian se nota que todos los trocitos de carenado, tapas, escudos térmicos… han sido pensados para integrarse entre sí y dar fluidez a la línea general. En la Harley, es más cruda, no intentamos rellenar los huecos. Así que es diferente y refleja bastante bien la personalidad de la moto. Me gusta, pero prefiero el aspecto más pulido del indio. Cuestión de gustos.
Una vez montado en la moto, este carenado es impresionante: la instrumentación parece lejana, todo el carenado parece lejano en la parte delantera, y además es ancho. Está claro que es una invitación a viajar. Una Street Glide o una Chieftain ya son máquinas imponentes, pero la impresión es aún mayor con esta Road Glide. La burbuja original parece ser relativamente baja y el campo de visión es muy claro.
Ahora que tengo unos cuantos miles de kilómetros con el Chieftain, tengo un punto de referencia real, no más pruebas de 30 minutos de gira y esta vez, al contrario de mis pruebas anteriores, pude detectar diferencias importantes. Enseguida te hablo del motor, que sigue teniendo un lado rugoso muy agradable y diferente al del Chieftain, mucho más suave. Rápidamente me di cuenta de un punto negativo: la Road Glide me da claramente la impresión de estar limitada en comparación con la Indian cuando le pides un poco de potencia. El motor indio es mucho más sensible al girar la manivela. A menudo he leído y oído que el Stage 1 es casi obligatorio para que una Harley moderna se exprese correctamente, mientras que una Indian de serie se basta a sí misma. Debo admitir que esta es exactamente la sensación que tuve. Así que, sobre el papel, el motor indio tiene más par (171 Nm frente a 158 Nm) y es un poco más potente, pero la Harley sigue pareciendo muy castrada para cumplir con los estándares. Esto es especialmente cierto ya que la Indian tiene 3 modos de mapeo, y en el modo Sport el acelerador es muy sensible y da la impresión de una potencia inmediatamente disponible. No obstante el motor de la Harley sigue siendo un monumento, me gusta por su gran par a muy bajas revoluciones, incluso es quizás un poco más suave que el de la Indian a muy muy bajas revoluciones, alrededor de 1200 rpm. La Harley de 114 ci también tiene ese lado áspero como he dicho antes, es vibrante al ralentí y a bajas revoluciones, un poco más viva que la Indian. En este sentido, las dos máquinas tienen un comportamiento diferente y es sobre todo una cuestión de gustos.
La caja de cambios de la Road Glide también es más viril que la de la Chieftain, que es más suave. Pero en ambas máquinas, hay que tomarse el tiempo de desmenuzarlo y va perfectamente. Sin embargo, encontré el pequeño fallo que ya había visto en otros modelos de Harley: ¡encontrar la posición neutra a veces puede llevar mucho tiempo!
El ruido del escape también es digno de mención: no es perceptible en la Harley, pero mucho mejor en la Indian, donde el ruido bajo carga y al ralentí es una delicia. Otro punto que justifica un Stage 1 en una Harley, mientras que no es necesario en una Indian. Ahora estarás pensando que igual no soy objetivo porque elegí la Chieftain como moto, que el amor ciega y todo eso, pero créeme, realmente intento ser lo más objetivo posible y ¡me gusta mucho lo que hace Harley!
¡Bueno, al final, la Road Glide y este motor M8 114 son el tipo de moto ideal para hacer un crucero o para hacer muchas vueltas en la grasa del motor y eso es lo que cuenta !
Es difícil hacerse una idea del chasis y del confort en una prueba corta, así que no me extenderé. Las suspensiones parecían más firmes en la Harley que en la Indian, por lo que los pequeños baches de la carretera se notan más en la Road Glide. El asiento de la Harley apoya más mis glúteos y mi espalda baja. ¿Es uno más cómodo que el otro en un gran viaje? Es difícil de decir, pero creo que la suspensión india es un poco mejor en términos de comodidad. Sin embargo, no dudo que se pueda ir lejos con la Harley y llegar fresco a la noche, así que todo está bien. Otro punto importante, encontré la misma sensación que durante la prueba de la Road King Special: estoy un poco más apretado en la Harley que en la Indian, lo que confirma que la Indian está más adaptada a la gente grande. Sin embargo, nada demasiado vergonzoso, no estaba incómodo, pero a veces en términos de ergonomía y forma del cuerpo, no se necesita mucho para estar más cómodo en una máquina que en otra. Nada mejor que una prueba de conducción para hacerse una idea.
En cuanto a la protección que ofrece el carenado, es bastante correcta, pero yo cojo más aire en el casco que en la Indian porque como he dicho al principio, la burbuja parece estar muy adelantada y bastante baja. La ventaja de la Road Glide sobre la Indian es que no hay turbulencias desagradables, sólo un chorro de aire, mientras que mi Chieftain tiende a generar algunas turbulencias que son razonables, pero que están presentes. Por otro lado, una gran ventaja del Indian es que la burbuja es regulable en altura, y eso es una verdadera ventaja bajo la lluvia o en carreteras rápidas.
Por último, en cuanto a la diferencia entre este carenado fijado al chasis y la Street Glide (o Chieftain), no he notado ninguna diferencia al conducir. Esperaba una dirección más ligera, pero teniendo en cuenta el peso total de la moto, no hay mucha diferencia.
Me gustó el sistema de frenado acoplado de la Harley, que es un pequeño extra que pude apreciar en mi Chieftain. La Road Glide también cuenta con un sistema de asistencia al arranque en pendiente: se bloquea el freno y la moto lo libera gradualmente al arrancar de nuevo. Esto puede parecer inútil en una moto, pero créeme que cuando te acercas a los 400 kg puede ser útil en ciertas situaciones, ya sea para parar en una pendiente o en una colina. La Road Glide también cuenta con un sistema de control de tracción con un modo de lluvia que se puede activar manualmente. Este sistema no es muy avanzado, pero ayuda a mantener el par motor bajo cuando se aplica el acelerador cuando la carretera está mojada. La Indian no tiene esto, pero lo compensa con sus 3 mapas, el primero de los tres limitando significativamente la respuesta del acelerador si tienes que ir con pies de plomo.
No he probado el sistema de infoentretenimiento. Pero lo que sí puedo decir es que la parte del GPS del indio es una mierda y estoy deseando que sea compatible con Android Auto. Creo que Harley está mejorando en este aspecto, y eso es muy positivo en una máquina de este tipo. En cuanto al sistema de sonido, la calidad parece ser la misma en ambas motos, no excepcional, pero utilizable para escuchar algo de música mientras se conduce.
Tengo que admitir que esta prueba confirmó mi elección de la Indian, especialmente por el motor, que parece ser más expresivo en la versión de stock. En cuanto al resto, es claramente una cuestión de gustos. Visualmente, la Indian es más una «moto de alta gama» mientras que la Harley es más una «badass». Ya sea por estética o por comportamiento, las dos motos tienen matices diferentes, pero se dirigen a las mismas necesidades y lo hacen muy bien. Lo sé, aún no he escrito la prueba del Chieftain, pero está por llegar, ¡realmente estaba esperando haberla montado antes de escribir la prueba!