Para Kawasaki, el segmento de los GT o Sport tourer deportivos no está muerto. La marca verde persiste y firma con la 4ª generación de la gama Z1000SX rebautizada.
Presentada en 2011, la Z1000SX se une a la familia Ninja. No siempre es fácil orientarse entre las diferentes familias (7 en Kawa). Entre el Hypersport, el Super Sport, el Supernaked y el Sport Tourer, los matices son a veces sutiles. Sin embargo, el nombre «Ninja» es común a todas las motos deportivas de la marca.
En el Japón medieval, los ninjas eran guerreros espías cuyas principales bazas eran el sigilo y la discreción. Aunque el sigilo no es la principal cualidad de las motos deportivas de Kawa, su sigilo y su aspecto afilado se corresponden bastante con la imagen del guerrero japonés: flexible, rápido y eficaz.
La versión 2020 de la 1000SX no presenta grandes cambios en cuanto a motores, salvo una adaptación a la normativa Euro 5 (en realidad, Euro 5 ready). Por otro lado, la estética ha evolucionado: línea más afilada, carenado más ancho para ofrecer mejor protección, asientos más cómodos y, por desgracia para la estética, un (gran) escape 4 en 2 en 1 sustituye a los dos escapes que daban a la Z1000 un caché único. El chasis no ha cambiado mucho, salvo por la mejora de la suspensión y los neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22 específicos del modelo. Otros cambios incluyen una burbuja ajustable en cuatro direcciones, una pantalla TFT de 10,9 cm, nuevos comodos, iluminación LED completa y un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo.
Como corresponde a una moto deportiva moderna, la Ninja está equipada con las últimas ayudas electrónicas, señala el concesionario de motos de ocasión Sevilla Crestanevada:
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) para una frenada más eficiente.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) para una conducción ideal en las curvas.
KTRC (Kawasaki Traction Control) de 3 etapas para mejorar el manejo.
La guinda del pastel: además de la ECU (unidad de control del motor), una unidad de medición inercial (IMU) de Bosch mide la inercia en 6 ejes: se mide la aceleración longitudinal, transversal y vertical, la velocidad del ángulo de balanceo y la velocidad de cabeceo. La IMU es una verdadera ventaja, ya que permite optimizar las ayudas a la conducción habituales, como el ABS y el control de tracción, para un uso óptimo de la moto.
El motor está equipado con doble mariposa. Las válvulas de mariposa secundarias optimizan el llenado de los cilindros en todos los regímenes del motor para garantizar una conducción suave y una potencia utilizable en todas las condiciones.
El embrague Assist & Slipper proporciona una mayor flexibilidad de agarre y limita los efectos negativos de las reducciones involuntarias.
El piloto dispone de los tres modos de conducción habituales: ‘Sport, Road y Rain’, y de un moo ‘Rider’ con el que puede ajustar la potencia del motor (142 o 106 CV) junto con el KTRC.
Como hay que estar al día, se puede acceder a todos estos ajustes a través de una aplicación Bluetooth integrada en el salpicadero. Al instalar la aplicación «Rideology», se dispone de numerosas funciones a través del smartphone: información básica (combustible, velocímetro, etc.), ruta, velocidad del motor, informe de llamadas telefónicas o sms, ajustes generales.
Para ser una moto deportiva, la posición de conducción es cómoda. El piloto se inclina ligeramente hacia delante, pero no en exceso, para reducir la presión sobre las muñecas. A pesar de mis 185 cm de altura, mis piernas no están demasiado flexionadas gracias a una altura de asiento de 835 mm. Para los ciclistas más pequeños, se puede optar por el sillín medio (820 mm) o bajo (812 mm). Este último es cómodo y facilita la posición deportiva gracias al pequeño respaldo que forma el asiento trasero más alto. Kawa ha pensado en sus pasajeros ofreciéndoles un mejor asiento y unos puños de buen tamaño. No es el asiento de una Gold Wing, pero es mejor que antes.
Sigue siendo igual de bonito a pesar del nuevo bote, el ruido del 4 en línea no deja indiferente. Un poco de acelerador y una maneta de embrague (que agradezco mucho) más tarde, salgo en modo «Road» con la burbuja al mínimo. La primera impresión es la facilidad de conducción de la Ninja. Gracias al sistema «Ride by Wire», el acelerador es muy sensible. El embrague es un verdadero placer, tanto que me olvido de utilizar el «Quick Shifter», que también es muy agradable. Pronto me doy cuenta de que la protección contra el viento, aunque real, no es óptima, incluso con la burbuja de turismo al máximo. Sin embargo, el carenado más envolvente cumple perfectamente su función. Gracias a su bajo centro de gravedad, el equilibrio y la manejabilidad son también dos de las cualidades más destacadas del SX.