El más turbulento del trío PSA/Toyota se renueva. El reestilizado Toyota Aygo presenta una nueva cara, un motor optimizado y una conectividad mejorada. ¿Sigue teniendo personalidad el coche japonés? La respuesta está al volante del único motor, el 1.0 VVT-i con 72 CV.
Hay un viejo adagio que dice: «Más es más». Y, de paso, se reducen considerablemente los costes. Los grupos PSA Peugeot Citroën y Toyota lo entendieron en 2005, cuando se unieron para desarrollar conjuntamente tres pequeños coches urbanos. El resultado fue el Peugeot 107, el Citroën C1 y el Toyota Aygo. Los tres se producen en la fábrica de Kolin, en la República Checa, por lo que comparten muchos componentes técnicos. Tuvieron éxito, pero fueron criticados por su aspecto demasiado similar.
Pero esa no es la cuestión. En 2014, en el lanzamiento de la segunda generación, los tres fabricantes se preocuparon de dotar a cada uno de sus modelos de una personalidad propia. El Peugeot 108 juega la carta clásica, el Citroën C1 la moderna y el Toyota Aygo la original. La firma japonesa arriesga con un diseño muy manga, marcado por una enorme X negra en la parrilla frontal. Una elección que dio sus frutos, ya que las ventas son muy buenas
Obviamente, la X negra debe haber desanimado a algunos compradores, ya que desaparece con el restyling de mitad de carrera. ¿Significa esto que el Aygo vuelve a estar en línea? ¡No es cierto! La X está ahora formada por la parte del color del cuerpo, señala el concesionario Crestanevada compramos tu coche. El coche conserva una enorme boca bajo el logotipo y los faros son más estirados y están resaltados por un embellecedor triangular (disponible en negro, lacado negro y plateado). El aspecto del coche se actualiza con nuevas firmas luminosas LED en los faros delanteros y traseros.
Se han añadido dos nuevos colores, el magenta y el azul, a la paleta de colores y se han rediseñado los tapacubos y las llantas de 15 pulgadas. El programa de personalización del Aygo varía ahora en función del nivel de equipamiento elegido. Empieza con un color de carrocería liso y va hasta lo más excéntrico con un techo bicolor, pegatinas a lo largo de los laterales, una inserción bajo el parachoques, etc. El interior es un calco del exterior.
A bordo, las novedades son menos marcadas. El interior del Aygo sigue siendo un calco del Citroën C1 y del Peugeot 108. Sin embargo, la marca destaca la presencia de un nuevo color de iluminación, un ambiente lacado en Gris Cuarzo y Negro y nuevas tapicerías. Las rejillas de ventilación laterales ahora coinciden con el color de la carrocería. La calidad de los plásticos es la habitual en la categoría, al igual que el espacio en las plazas traseras. La relación espacio/acomodación es bastante buena en comparación con sus competidores, el triplete del grupo Volkswagen (Volkswagen Up! /Seat Mii / Skoda Citigo) y el Renault Twingo 3, todos ellos con una media de diez centímetros más de longitud. Con sólo 3,45 m bajo el techo, el Aygo hace algunas concesiones en su volumen de maletero. Sólo son 168 litros, frente a los 250 litros del Up! por ejemplo.
Dado su tamaño compacto (3,45 m), el espacio de las plazas traseras es decente. El volumen del maletero es reducido y ofrece sólo 168 litros.
El sistema multimedia x-touch, que ahora es de serie a partir del segundo nivel de equipamiento x-play, cuenta con una pantalla en color de 7″ integrada en el salpicadero y una cámara de visión trasera. Incluye Apple CarPlay y Android Auto, que reproducen ciertas aplicaciones en la pantalla de 7″ (teléfono, mensajes, navegación y música). El sistema también tiene la opción de la navegación integrada. Los niveles de acabado más altos de la gama se benefician de un sistema multimedia más avanzado desarrollado por Pioneer.
Bajo el capó, la oferta es sencilla y gira exclusivamente en torno a un motor de gasolina de 3 cilindros. Este motor 1.0 VVT-i ha sido revisado para cumplir la nueva normativa Euro 6. Los fabricantes de motores han concentrado sus esfuerzos en compensar las vibraciones y optimizar los niveles de consumo, lo que se traduce en una mayor discreción al ralentí y una factura ligeramente inferior en el surtidor, ya que encontramos una media alentadora de 5,2 l/100 km, que sigue estando lejos de los 4,1 l/100 km homologados en el ciclo combinado NEDC.
Saludamos las mejoras introducidas en la insonorización del habitáculo, especialmente en el salpicadero, los pilares, las puertas y la cubierta trasera. Su peso de bailarina (840 kg) tampoco es ajeno a esta buena salud, pero su uso debe limitarse a las vías urbanas y suburbanas. Ligera y manejable, puede utilizarse en cualquier lugar. Sin embargo, su radio de giro (10,2 m en 15″) es menos reducido que el de sus competidores, en particular el Twingo, que es capaz de dar media vuelta de un tirón en una calle. En la autopista, el Aygo se encuentra mucho menos a gusto, al igual que en la carretera principal, donde cada adelantamiento requiere anticipación.