¿Creías que el gasóleo desaparecería gradualmente? ¡No puede ser! Audi se burla abiertamente del no tan lejano «Dieselgate» y va más allá al ofrecer ahora motores TDI para su gama «S» en Europa. Por razones reglamentarias, por supuesto, pero según la marca, también para satisfacer una demanda desatendida durante un tiempo por el fabricante de los anillos. Recordamos el Q7 V12 TDI y su emblemático par de 1.000 Nm. ¿Conseguirá este nuevo S5 Sportback TDI causar la misma impresión? No estoy tan seguro, pero argumentos no le faltan.
Lifting discreto pero eficaz
Audi aprovecha el Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 2019 para desvelar el lavado de cara de mitad de carrera del A5, que al mismo tiempo introduce una versión actualizada del 3.0 L TDI de la casa, potenciado hasta los 347 CV y equipado con una microhibridación de 48 V. Las alteraciones estéticas son menores y atañen como es habitual a la parrilla, ligeramente más plana y rematada por las 3 ranuras inauguradas por el Audi A1 en referencia al Audi Sport Quattro, reina de los rallyes durante los años 80. El contorno de los faros antiniebla es más afilado y da impresión de anchura al frontal, mientras que los faros adoptan una nueva firma luminosa. Atrás quedaron las largas y delgadas tiras de LED, y en su lugar están las placas luminosas con tecnología Audi Matrix LED, que permiten a los diseñadores expresar aún más su creatividad.
Nuestra configuración resalta especialmente el lado deportivo del coche y es un placer para un alemán. Audi rompe los códigos y se atreve con colores hasta ahora reservados a los superdeportivos o, por el contrario, a los coches urbanos. Así, es posible optar en el configurador por nuestro soberbio Azul Turbo, pero también por el Rojo Tango o el suntuoso Verde Distrito, que confieren una presencia real al Audi A5. También hay disponibles nada menos que 8 modelos de llantas, de 19 o 20 pulgadas (20 pulgadas en nuestro S5). Por último, las llantas pueden pintarse en rojo y las branquias delanteras, así como el contorno de la parrilla y los retrovisores, en negro mediante un paquete de estilo específico. Si consigues elegir un Audi negro con llantas negras, ¡lo haces a propósito!
Los cambios son más claros en el interior, con una nueva consola central en la que desaparece la rueda de selección y la aparición de una pantalla de 10,1 pulgadas digna de tal nombre, que inaugura la última versión del MMI Touch Display. Otra novedad es la posibilidad de elegir entre una configuración de cuatro o cinco plazas en el Sportback, que conserva su amplísimo maletero de 480 litros y una acogida real para los pasajeros traseros. Pero no cabe duda de que el puesto de conducción es la pieza central del Audi S5 Sportback. Los asientos deportivos S opcionales de cuero napa fina con grabado S en los respaldos son obras de arte por derecho propio. El volante Sport achatado, recubierto parcialmente de cuero perforado, se adapta perfectamente a la mano, y las incrustaciones de fibra de carbono auténtica combinan con los paneles de las puertas de Alcantara y el plástico espumado del salpicadero. Por supuesto, el Virtual Cockpit puede configurarse como se desee, con dos modos de visualización principales «Normal» o «Sport». Audi demuestra su maestría en términos de calidad percibida y hará las delicias de los entusiastas más exigentes del automóvil alemán. ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Jolgorio en el surtidor
Así que sí, para el año modelo 2020, Audi abandonó su famoso V6 3.0 L TFSI con 354 CV en favor del no menos famoso V6 3.0 TDI con «sólo» 347 CV. Un V6 para un V6, eso ya es un buen punto, ¡alégrense mis hermanos! En cuanto al par motor, ¡ha pasado de 500 Nm a 700 Nm! En cuanto a las prestaciones, el tiempo de 0 a 100 km/h desciende 0,2 segundos hasta los 4,9 segundos. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 250 km/h (autolimitada). Pero sería un poco simplista dejarlo así y sólo me culparía a mí por pasar por alto el tema. De hecho, este V6 TDI está asociado a una microhibridación de 48 V que, además de aportar una ganancia de eficacia, es un auténtico vector de prestaciones. El compresor eléctrico actúa directamente en la admisión durante las fases de aceleración para optimizar el cambio de marcha, que ya es especialmente reactivo en la caja Tiptronic de 8 velocidades. Al final, el consumo medio es de 7,0 L / 100 kms (WLTP), y aún mejor con normas equivalentes, la diferencia aumenta a casi 2,0 L / 100 kms (7,7 frente a 6,1 según las cifras NEDC anteriores). Esta es una gran ventaja para un coche que, en última instancia, está pensado para conductores pesados más que para entusiastas de los track-days.
Así que, obviamente, para mí es un poco una pérdida, sobre todo porque el precio de entrada del S5 Sportback ha subido casi 4.000 euros. Pero, ¿es realmente un mal coche? ¡Claro que no! Demuestra una versatilidad que yo no habría sospechado. En la autopista, es un carril, el consumo se mantiene incesantemente por debajo de 9,0 L / 100 kms a pesar de un regulador a 150 (en Alemania como se puede imaginar). Confinado en mi asiento semibaquetero, aprovecho el sistema Bang & Olufsen Premium Sound con sonido 3D, un must-have a marcar en el momento de la configuración que se canjeará por un cheque de 1 030 € y que sube directamente a mi top 3 de los sistemas de audio que he podido experimentar en el coche.
El Audi Drive Select no ofrece un modo «Sport», seguramente para no alienar a los detractores del Diesel. Hay un modo dinámico que afecta a la dirección, la suspensión, la respuesta del motor según el recorrido del pedal del acelerador, el cambio de marcha y, por último, el ruido. Sí, me has oído bien. Aunque a baja carga y bajas revoluciones se puede reconocer sin duda el ligero golpeteo del bloque diésel, a medida que se suben las revoluciones, el sonido se vuelve más estridente, más presente, más pleno. Y no es nada desagradable, al contrario, Audi lo ha hecho bien. El sonido no es un artificio de los altavoces, sino un sonido casi natural obtenido gracias a un gran trabajo en el escape, a la altura del silenciador izquierdo. Digo «izquierda» porque en la derecha no hay silenciador, la doble salida es totalmente falsa.
Y si las curvas no son el terreno preferido de nuestro S5 Sportback, que pesa casi 1,9 toneladas en vacío, no deja de sorprender su comportamiento en curva. No hay necesidad de agarrarse al volante, el S5 parece acomodarse de forma natural en sus posiciones con un recorrido de suspensión especialmente bajo sin tener la sensación de que el coche «golpea» cada imperfección de la carretera. Es toda una proeza con sus llantas de 20 pulgadas y su chasis deportivo. A pesar de una aceleración fulgurante que sorprendió a muchos (el color Azul Turbo da ganas de correr), la experiencia de conducción «deportiva» sigue siendo algo artificial. El coche lo hace absolutamente todo por mí y sólo tengo que girar el volante en un sentido u otro sin preguntarme en ningún momento «¿puedo conducirlo? Es un Audi, así que está obligado a ir.
Es hora de pagar el pato, y tendrás que desembolsar 100.160 euros para tener tu S5 Sportback configurado de forma idéntica, frente a los 80.200 euros del modelo base. Tenga en cuenta que los precios del S5 Coupé y Sportback son los mismos con una aproximación de un euro. Qué podemos decir de este S5 Sportback salvo que no podemos reprocharle nada. Por el contrario, su posicionamiento tiene sentido si se compara con el RS5, que también está disponible como Sportback y cuesta desde 97.570 euros. ¿Quizás el S5 y el RS5 se duplicaban? ¿Quizás la demanda de un modelo diésel deportivo sea realmente importante? En cualquier caso, el paso al gasóleo es doblemente rentable: para el cliente y para el fabricante. Para el cliente, un menor consumo de combustible y menores emisiones de CO2.