Cuando uno piensa en «Porsche», lo primero que le viene a la mente probablemente sea un coche familiar con motor eléctrico. Y eso que acabo de recoger las llaves de un Taycan Cross Turismo…
¿Un qué? Un Taycan Cross Turismo. Vamos a desglosarlo para entenderlo mejor: Taycan es el nombre de la última berlina de Porsche, que tiene la particularidad de ser 100% eléctrica. Turismo es para la versión station wagon, como el Panamera Sport Turismo. Por otro lado, nunca hemos visto un Cross en el abecedario de la marca… Conocemos los SUV, claro, pero ningún Cross. Y con razón: Porsche nunca se ha aventurado en el mercado de los station wagon aventureros, que está más bien representado por Volvo, Subaru, Audi y Mercedes-Benz. Pero hoy en día, es difícil que un modelo se abra paso si no tiene protecciones de plástico o suspensiones elevadas y Porsche se ha rajado: ¡ya sabemos la razón del Taycan Cross Turismo!
¿Qué tiene de diferente el aspecto? Aquí también usaremos palabras clave: para el lado del Turismo, tenemos -como puedes imaginar- una línea de techo más horizontal que la de la berlina Taycan, lo que favorece el habitáculo trasero y el volumen del maletero. Y las cifras están ahí: si la huella no cambia (4,97 m de largo y 1,96 m de ancho -sí, es un bebé hermoso-) y la altura de la carrocería es idéntica hasta el pilar central, los pasajeros traseros ganan 47 mm de espacio para la cabeza, mientras que el maletero puede tragar hasta 1.200 litros con los asientos abatidos (el volumen del maletero trasero en sí sólo pasa de 407 a 446 litros). El Taycan Cross Turismo no es un motor, pero sigue ganando en versatilidad respecto a la berlina.
Para el lado de la Cruz, la receta es sencilla: elevar la distancia al suelo en 20 mm y aplicar alguna protección plástica menor (pasos de rueda, paneles de balancín, etc.). Ah, sí, por un suplemento de 1.656 euros (2.004 euros si los quieres pintados), el vestido de tu Taycan puede adornarse con protecciones adicionales, especialmente en forma de aletas en los pasos de rueda para proteger esta hermosa carrocería de la gravilla. La distancia al suelo se incrementará entonces en 10 mm adicionales.
¿Qué te parece? Siempre he tenido debilidad por los todoterrenos y al concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada el Taycan berlina les parece sublime. La mezcla podría haber sido un poco extraña, pero el concept Mission E Cross Turismo nos había tranquilizado en su momento sobre el vestido de esta variante, incluso si las ruedas eran azules (¿?), ruedas que también se encuentran en el catálogo, gracias a Dios en colores más sabios. Cuando vi el Taycan Cross Turismo disponible frente a la estación de tren de Etaples, me quedé bastante sorprendido por el carisma y la presencia de las bestias. Es fluido, es sensual, es potente, es musculoso, es esbelto, todo me gusta: este Taycan como todos los demás Porsches, no nos engañemos- es simplemente hermoso.
Donde se pone fuerte es en que el Taycan Cross Turismo consigue ser impresionante incluso con la configuración de mi coche de pruebas: el Azul Neptuno tiene la profundidad de un baño de pies, las llantas aerodinámicas pueden ser de 20 pulgadas, pero son, como casi todas las llantas aerodinámicas, francamente poco sexys; las barras de techo negras juran un poco pero tienen el «mérito» de hacer juego con los tiradores de las puertas del mismo color. En definitiva, una configuración alemana muy fea, pero el vestido del Taycan aún consigue hacerlo brillar. Me quito el sombrero.
Bien, aquí vamos. Todos los Taycan Cross Turismo, a diferencia de las berlinas, tienen tracción a las cuatro ruedas (con un motor en cada eje), la gran batería de 93,4 kWh y la suspensión neumática de serie. La gama «clásica» está ocupada por la versión «4» al principio (380 CV / 476 CV en el Launch Control, 0 a 100 km/h en 5,1 segundos), seguida por el 4S (490 CV / 571 CV en el Launch Control, 0 a 100 km/h en 4,1 segundos), el Turbo (625 CV / 680 CV en el Launch Control, 0 a 100 km/h en 3,3 segundos) y el Turbo S al final (625 CV también, pero 761 CV en el Launch Control, 0 a 100 km/h en 2,9 segundos). Todos estos coches tienen una autonomía WLTP de entre 400 y 450 km.
Terminemos el capítulo de modificaciones técnicas con la incorporación de un nuevo modo «Gravel», que permite realizar diversas modificaciones (recorrido del acelerador, distribución de la potencia, ajustes de los amortiguadores, etc.) para optimizar al máximo las capacidades todoterreno de la bestia. Para esta prueba, elegí un Taycan 4 Cross Turismo.