Ferrari innova en su serie Special Projects ofreciendo el primer coche de este tipo no homologado para la carretera, el Ferrari P80/C.
Encargado por un coleccionista de una familia de entusiastas, el coche parece que se dirigirá a las costas del Mar de China, en Hong Kong. El encargo era sencillo: un coche de carreras, inspirado en gloriosos coches antiguos como el 330 P3/4 y el Dino 206 S. ¿Fue un éxito? Ya veremos.
Ferrari optó por utilizar una base de 488 GT3 por dos razones: es más lógico para el espíritu del coche y ofrece una distancia entre ejes 50 mm más larga, lo que da a los diseñadores más libertad para expresar su visión. Esta será la única indicación técnica de toda la presentación, permaneciendo Ferrari en el misterio sobre el motor y sus posibles adaptaciones. Apostemos a que es el V8 biturbo del mismo 488 GT3, pero es sólo una suposición.
Pasemos a lo más importante: el estilo exterior. Liberados de cualquier obligación de homologación, incluso en una categoría FIA u otra, los ingenieros y aerodinamistas se lo han pasado en grande. La silueta general es obviamente próxima a la del 488, con sus características entradas de aire laterales o el conducto en S sobre el capó, próximo al Pista.
En el frontal y de perfil, encontramos elementos del SP38 con el morro cónico, así como los faros casi invisibles. También es muy característica la línea del techo que se hunde hacia las tomas de aire y se desborda sobre el cuarto trasero. En la parte trasera, hay una cubierta del motor de aluminio con rejillas de ventilación delante de una ventana cóncava, una referencia obvia al P4.
Visto desde arriba, el coche es notablemente más ancho por delante y por detrás, revelando una forma de ocho con hombros y caderas pronunciados.
Enormes elementos aerodinámicos se injertan en esta línea bastante agradable. El spoiler delantero y los faldones laterales se comen lo que quedaba del diseño inicial. El enorme alerón descansa sobre una popa inspirada en gran medida en el FXX K y el FXXK Evo con luces que rodean un segundo alerón integrado en la carrocería general. Estas luces están situadas a mayor altura que la cubierta del motor y se encuentran tras una clara elevación de la línea trasera. En cuanto al difusor, es difícil decir más que «es enorme». Musculoso, compacto y agresivo, el coche no miente sobre sus intenciones: el confort y la suavidad no están a la orden del día.
Cabe señalar que en este mundo de fuerza bruta, el diseño de los retrovisores y su integración se hace con gran delicadeza, gracias a la ausencia de normas que respetar. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?
En el interior, nos encontramos con el 488 GT3, línea por línea, con cubos de color azul eléctrico, sólo para darle más sabor al coche.
Si el McLaren Senna difiere mucho en su homologación de carretera, el P80/C nos deja entrever lo que podría ser la respuesta de Maranello a los de Woking en este terreno. Ferrari dedica la gran mayoría de su nota de prensa al trabajo aerodinámico sin una palabra sobre el resto de características del coche, donde McLaren ha trabajado mucho para el Senna. Lo único destacable es el color Rosso Vero y la existencia de un paquete doble: uno para la pista y otro para las presentaciones estáticas, que incluye llantas de 21 pulgadas (en lugar de 18) y apéndices dedicados, más capaces de resaltar la línea general.