A veces este maravilloso blog tiene un tema, así que aquí está el mío por el momento, titulado «Mi mes en Nissan». Así que empezaré contándote cómo estuve a punto de comprarme una Nissan E-NV 200. ¿Lo hice? ¿O no?
Dos coma cinco por ciento. Definitivamente, es un poco exagerado. 2,5% es la cuota de mercado del vehículo eléctrico en España en marzo de 2019. Como decían los filósofos Terence Hill y Bud Spencer: «¡Si pierdes el paso cuando el tren de la revolución está en marcha, te aplastarás las encías contra la grava!
Siguiendo este buen consejo, se agudiza mi interés por los vehículos eléctricos: ¿por qué no poner el punto de mira en la furgoneta eléctrica más vendida de Europa? Bueno, ya sabemos que en Europa todo es más pequeño que en América, y viéndola en el parking, creo que parece la furgoneta GMC del Equipo A, esta E-NV 200 Evalia. Bueno, vale, la noche anterior había estado bien borracho. Bueno, tampoco parece una furgoneta de lujo para VIP, como el Citroën Space Tourerd.
Pues bien, esta E-NV 200 es de las buenas: pintura azul metalizada, cristales oscurecidos, todo está ahí, casi como para avergonzar a todos esos Mercedes Clase V, todos tristemente negros, que se ven en cada esquina. Todo, excepto las proporciones: con sus 1,85 m de altura y sus pequeñas ruedas de 15 pulgadas, algo falla. Pero eso no le resta encanto. Lo mismo ocurre con el interior: se notan las raíces utilitarias en los materiales utilizados, pero hay espacio de almacenamiento por todas partes y el sistema de infoentretenimiento es moderno. Además, los asientos delanteros son cómodos y el sistema de inclinación de los asientos de la tercera fila es bastante fácil de usar. Así que fue un buen comienzo. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?
¿Y qué más hay de nuevo?
Básicamente, es sencillo: lanzada en 2014, la E-NV 200 (disponible como furgoneta para el fontanero o como monovolumen para los demás, y que en este caso se llama E-NV 200 Evalia) se renueva. Sobre todo técnica, belleza, hay que ser sinceros, pero ¿no decimos que la verdadera belleza está en el interior? En este caso, digamos que la E-NV 200 tiene el motor del antiguo Leaf (109 CV, 245 Nm) y las baterías del nuevo Leaf (40 kWh). Como resultado, el alcance aumenta un 60%, y eso lo cambia todo. De hecho, la autonomía WTLP es de 301 km en ciclo urbano y de 200 km en ciclo mixto. Esto me va a reconciliar con el utilitario eléctrico, después de mi prueba de la Renault Kangoo ZE, que me había dejado un poco perplejo.
Y así, conduciendo, ¿lo disfrutaste?
A su manera, sí. Porque, «no mintamos» (© Nicolas S.), la E-NV 200 Evalia es ante todo un utilitario. Con su asiento alto, volante plano, dirección muy desmultiplicada y suspensión ligeramente agitada sobre los baches, el E-NV 200 Evalia tiene todo lo que el aficionado a los coches necesita para ahorcarse con una correa de alternador. Y ni siquiera estoy hablando del manejo en cuanto lo empujas un poco: se revuelca sobre su rueda delantera exterior hasta el punto de que su foto debería ponerse en la entrada «subviraje» de la Enciclopedia Universalis. Pero al mismo tiempo, conducir un deportivo E-NV 200 Evalia es tan inteligente como intentar entrenar a un monitor Komodo para que aprenda a cuadrar un cubo de Rubik. Y así, a pesar de estos pequeños defectos que normalmente me habrían hecho salir corriendo, me lo pasé muy bien durante mi larga semana al volante de la E-NV 200 Evalia. ¿Por qué? Silencio, suavidad y una relativa vivacidad. El doble de vivacidad: aunque el 0 a 100 se da en 14 segundos, lo que francamente no es terrible, no he medido el 0 a 50 ni el 0 a 60, pero en la vida real es bastante fácil empezar antes que los demás. Y como gira en un pañuelo, gracias a sus pequeñas ruedas y a su tamaño contenido, es realmente muy agradable en ciudad. Y luego el silencio, la suavidad, me hace conducir Zen y de hecho, es ahí la verdadera virtud de la ZE. En mi opinión, en cualquier caso…
Y si no, ¿es práctico?
Tumba. Si tiene cinco hijos, es incluso ideal, ya que está disponible en 5 pero también en 7 plazas, con, si se quitan los asientos, un volumen de carga de 4,2 m3 y de 2,3 m3 en la versión de 5 plazas. También es posible introducir un objeto de 2,8 m de largo con una altura de techo de 1,3 m. Así como el GPS Nissan Connect, que te permite planificar tus rutas teniendo en cuenta la autonomía restante y los puntos de recarga. Entre las puertas correderas, el espacio de almacenamiento por todas partes, el portón trasero súper grande que te permite hacer un picnic bajo la lluvia, tiene toda la máquina ideal. ¿No?
¿Algo más que informar?
Definitivamente tengo algo más que informar. No iba a dejarte así sin haber mencionado los puntos principales. La autonomía: en condiciones reales, y en uso mixto (un poco de autopistas urbanas, la circunvalación, puramente urbano, sin intentar ser un modelo de conducción ecológica todo el tiempo), conseguí recorrer más de 230 kilómetros, y tiendo a pensar que este rendimiento es bastante notable. Pero en un momento dado, con la batería casi agotada, utilicé el modo ecológico (que lo hace bastante asmático, hay que reconocerlo) y trucos de conducción ecológica (sin calefacción, pero con la radio, Utilicé el modo ecológico (que lo hace bastante asmático, hay que reconocerlo) y trucos de conducción ecológica (sin calefacción -pero con la radio, no te engañes- y un uso inteligente del modo «rueda libre» y el frenado regenerativo (un pequeño movimiento de muñeca en el selector para cambiarlo a «B»), cubriendo los 15 km que separan mi apartamento del trabajo, y utilizando sólo «8 km» en el indicador de autonomía; Seducido por esta buena conducción, el E-NV 200 Evalia anuncia incluso 264 km de autonomía tras una buena recarga. En definitiva, me gusta un coche eléctrico que cumpla el contrato de confianza y que tenga la autonomía anunciada. Incluso a 43800 €, bonificación no deducida.